ГРАН-ПРИ. ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ.
1. подключаемся к игре во время практики
2. на протяжение всего гран-при запрещаются разговоры в чате игры!(это сильно отвлекает тех, кто находится на быстром круге)
3. квалификация. подробно описана в регламенте.
4. warm-up длиться 10 минут, вовремя которых вы можете опробовать пилотаж на заправленном на гонку болиде. Вы можете проехать сколько угодно кругов.
5. стратегия на гонку: обычно во время гонки проводят от 1-го до 3-х пит-стопов. Если вы решили пойти на тактику одного пит-стопа, то вам надо выбрать жесткий тип резины. Если на 1, то соответственно мягкий. На 3 пит-стопа я вам идти не советую.
Если по ходу гонки вамприходится изменять тактику, или переходить на другой(дождевой) тип резины, пользуйтесь LCD-дисплеем. С его помощью вы можете:
а) сменить шины на дождевые и обратно
б) изменить кол-во топлива, выбранное вами изначально, которое вам зальют.
В) изменить угол атаки переднего спойлера
Г) выбрать, будут ли механики устранять повреждения во время пит-стопа.(если повреждения незначительны и вы не сильно теряете из-за них время, вы можете отказаться от ремонта, сэкономив таким образом время, проведенное в боксах).
6. СТАРТ. Старт – самый опасный момент гонки, 80% сходов с дистанции, как правило случаются в первом повороте. Так что убедительная просьба, будьте очень корректны несколько первых поворотов. Не надо пытаться во что б это ни стало выйти в лидеры на старте. Нас хоть и не много, но толкучка будет. Уважайте своих соперников и будьте максимально корректны! (за день до проведения ГП я планирую проводить тренировочные старты).
7. Поведение в гонке. Ести вы догнали другого пилота на дистанцию атаки, не нужно сходу пытаться его пройти! Атака должна быть расчитаной и выверенной, чтобы вы не оказались в отбойнике вместе с атакуемым. Если обгоняют вас, всегда оставляйте обгоняющему место для манёвра. Если он поравнялся с вами перед поворотом, то ненадо поворачивать в него!(). В таком случае вы можете попытаться перекрестить траекторию(если вас обгоняют внутри, то тормозят поздно и выходят из поворота очень широко, вы же можете оттормозиться раньше и попытаться нырнуть внутрь поворота. Скорость на выходе у вас будет выше и может быть вы отстоите позицию). Повторюсь: ВСЕГДА ОСТАВЛЯЙТЕ СОПЕРНИКУ МЕСТО, не выдавливайте его за пределы трассы!
8. очень важный момент: если вы, атакуя, либо обороняя свою позицию, срезаете поворот, вам следует немедленно пропустить соперника, иначе вы будете наказаны!
9. ПИТ-СТОП. На пит-лейне действует ограничение скорости, так что при въезде на него заблаговременно сбрасывайте скорость и включайте лимитатор(rpm-limiter). За привышение скорости на пит-лейне автоматически сразу же выдается STOP-n-GO. Если вам его все-же выдали, вам необходимо в течении трех кругов отбыть наказание(просто заезжаете в боксы своей команды и стоите 10 скунд).
10. выезд с пит-лена. При выезде с пит-лейна ЗАПРЕЩАЕТСЯ пересекать белую линию, отделяющую выезд от основной части трассы! Это правило существует для того, чтобы медленно-выезжающие с пит-лейна болиды не мешали гонщикам, проезжающип по стартовой прямой. Еще раз говорю, будьте корректны к остальным пилотам, некорректным поведением на трассе вы можете испортить гонку и себе и другим!
11. не выходите из игры до окончания гонки! Результаты гонки я буду фиксировать скрин-шотом итоговой таблицы. После этого я напишу в чате о том, что можно выходить. Вышедший до этого автоматом исключается из итогового протокола гонки.

Флаги появляются по разным причинам и для каждой причины есть свой цвет флага. Они появляются в левом верхнем углу экрана и не заметить их трудно. Вот что они обозначают:
Жёлтый флаг - авария, стоящий на трассе или на пит-лейн болид. Рекомендую при таких ситуациях включать всё внимание.
Синий флаг - Появляется тогда, когда позади Вас движется болид. При появлении синего флага, Вы должны незамедлительно пропустить этот болид. Как пропускать?
Пропуск на прямой:
1) Можно просто не сьезжая с траэктории сбросить газ, пока идущий позади болид не сровняется с Вашим.
2) Если пропускать нужно не один болид, а несколько, то в таком случае лучше (не сбрасывая газ) освободить оптимальную траэкторию, а потом слегка замедлиться(НЕ НАОБОРОТ!) и не нажимать кнопку акселератора, пока не погаснет синий флаг.
Пропуск в повороте:
1) Занять внешний радиус и в вершине поворота чуток замедлить ход(если требуется). К стати, самый "безболезненный" способ пропускания.
2) Если требуется пропустить несколько машин, то действовать нужно аналогично, только с существенным замедлением. Если недалеко ещё один поворот и Вы не желаете терять время на пропуск 2-го или 3-го болида, то их можно пропустить в следующем(или на прямой после поворота, где Вы пропустили 1й болид), но если Вы уверены в том, что не помешаете им.
Чёрный флаг - дисквалификация(DQ). Если это случилось на квалификации в гонке, то нужно незамедлительно нажатьклавишу Esc. Если на практике, то ездить с DQ разрешается.
Чёрно-белый(в клеточку) - финишировал лидер. Для него гонка завершена и осталось только доехать до боксов. Для Вас же, она закончится, когда Вы доедете до финишной линии и неважно на сколько кругов отстаёте от лидера, т.е. "наматывать" пропустившие круги не нужно.

Светофоры.

Стартовый светофор. Старт сигнализирует погасание красных огней, а не их загорание.
Сфетофор в пит-лейн. Выезд с пит-лейн на красный запрещён! Если при выезде вам горит зелёный, то можете спокойно выежжать на трассу. Если горит зелёный и мигает синий, значит на трассе поблизости едет болид и нужно быть максимально внимательным.

Стратэгия
Данная публикация является очень важной для тех, кто хочет добиться хоть какого-то успеха в чемпионате. Настройки болида - залог быстрой езды на трассе. Не настроив болид, Вы будете не только терять драгоценное время, в неоторых ситуациях будет даже трудно маневрировать.

Начнём с самого необходимого - колличества топлива и типа резины, т.е. тактики пит-стопов. Перед каждой гонкой на форуме объявляется колличество кругов. Делается это для того, что бы пилоты могли разработать тактику пит-стопов, которая подходит именно им. Пит-стоп - это остановка болида в гонке напротив своих боксов, где механики могут заливать топливо, менять резину, повреждённые антикрылья и угол атаки переднего спойлера(антикрыла). Колличество заливаемого механиками топлива определяется непоспредственно перед гонкой. Во время гонки тоже можно изменять колличество топлива и тип резины, которые механики должны установить на ближайшем пит-стопе. Итак, у Вас первая гонка(например, 30 кругов). Вам необходимо определиться с колличеством пит-стопов. В большинстве случаев, пилоты едут с двумя пит-стопами, но это неозначает, что и Вы должны ехать так же. Давайте всё рассмотрим подробнее. Если ехать с одним пит-стопом, то Вы будете двигаться по трассе несколько медленнее и труднее, чем пилот, у которого 2 пит-стопа. Но, ведь, на второй пит-стоп так же тратится драгоценное время, которое вы не потратите. И здесь начинаются размышления: "Как же сделать лучше, как я быстрее приеду к финишу: с одним или с двумя пит-стопами?". Это трудный вопрос. А ответ появится только тогда, когда будут определены некоторые настройки болида, а именно: давление в шинах(из-за чего они могут по-разному изнашиваться, но об этом чуть пожже) и углы атаки антикрыльев(что так же влияет на износ резины). Как и когда это определяют? После того как остановятся на наиболее благоприятных настройках давления в шинах и углах атаки антикрыльев. Далее выежжают на трассу и ездят, пока шины не перстанут держать трассу(этот момент показывается на бортовом компьютере болида: зелёные полоски возлк колёс означают нормальное состояние резины, а жёлтые - резина изношена). Но опытные пилоты определяют этот момент не по цвету индикатора, а по управлению. Нужно чувствовать болид, тогда и ненужны никакие индикаторы(к стати, иногда они врут). Но давайте вернёмся ближе к теме. Например, вы определились с резиной и решили сделать 2 питстопа. Для этого заходим в настройки болида(advanced setup) и в самом верху изменяем параметр tyres(шины). Выбираем резину hard. Этот тип резины будет на вашем болиде на старте. Он изнашивается менее интенсивно чем soft. Но вся загвоздка в том, что hard можно ставить только на старте, то есть во время гонки(на пит-стопе) новенький hard Вам второй раз уже не поставят. Поскольку такая резина держится дольше обычной, то можно и залить побольше топлива. И первая треть гонки будет длиннее остальных. Но сколько же залить топлива на старт? А столько, сколько вы проехали на этой резине до её износа(т.е. до появления жёлтого индикатора). Допустим, резина выдержала 15 кругов. Значит и на старт заливаем топлива на 15 кругов. Для этого изменяем параметр starting fuel, который находится как раз ниже параметра tyres. Сделали. Теперь осталось выбрать 2 пит-стопа. Изменяем number of stops. Ставим там цифру 2, поскольку Вы хотите совершить 2 пит-стопа. Сразу после этого выбираем колличество топлива, которое механики зальют Вам на первом и втором пит-стопе. Для этого аналогично изменяем колличество уже указанного топлива по-умолчанию. Так, если всего кругов 30, и Вы залили уже топлива на 15 кругов, то осталось залить ещё на 15 кругов и на 3 обязательных (формировочный, прогревочный и заезд в боксы после финиша). Итого - 18. Поделим поровну. Ставим на параметре stop 1 количество топлива на 9 кругов. На stop 2 ставим то же на 9. Нужно так же помнить, что после первого пит-стопа, у Вас будет стоять уже более мягкая резина и меньшее количество топлива на борту, поэтому двигаться можно будет быстрее.
Это - только один тип стратэгии пит-стопов. Таким типом пользуются часто. Но, у каждого свои ньюансы и сюрпризы. Иногда, своей тактикой пилоты просто удивляют или даже вызывают восторг у соперников на трассе. Стратэгия у всех своя и никто из соперников о ней не должен знать, ибо это командная тактика и тайна сия велика есть...